Convidamos todas as Facções da cidade de São Paulo do Estado e da Federação , bem como os MCs e amigos dos Bodes do Asfalto , a participarem conosco desse evento que vai fechar o ano de 2009. DATA : 18/12/09 LOCAL O POINT BAR…Rua da Coroa,1810-Ponte da Vila Guilherme ( Dentro do Posto BR ) BANDA Acesso Remotoooo… DOAÇÃO 2 kg de alimentos não perecível ( menos sal de cozinha ) + 1 produto de limpeza OU higiene pessoal , Bringuedos e roupas tambem serão aceitas, pois pretendemos arrecadar no minimo 500 kgs Todas as doações serão revertidas ao Projeto Mudar , encabeçada pelo nosso Grande Irmão e Amigo Cel.Gilson Lopes ( www.mudar.org. br ) Não perca a oportunidade de alimentar e fazer alguem feliz ( mesmo que seja só por um dia ) . Dividir um pouco com quem não tem NADA é um ato de nobreza. Quem não abaixa a cabeça não acha dinheiro…. NINGUEM É TÃO BOM QUANTO TODOS NÓS JUNTOS vamos animar a festa
EBA DA FACÇÃO ZONA NORTE
04/08/2009
Dia 31/07/09 o MCBDA- Facção São Paulo – Zona Norte promoveu mais um encontro de motociclistas em sua sede.
Contamos com a presença de muitos irmãos pertencente a outras Facções do MCBDA e de vários MCs convidados onde foram recebidos com muita alegria,descontração,brincadeiras e muita fraternidade.
O tempo ajudou e a galera se soltou ao som da Banda Acesso Remoto (http://www.bandaacessoremoto.blogspot.com/ ) que tratou logo de animar a turminha.
O encontro foi realizado à véspera das comemorações do 6º Ano de fundação do Moto Clube Bodes do Asfalto ( MCBDA ) por todo o Brasil e Exterior .
Foi mais um evento promovido pela FZN com a intenção de unir ainda mais as famílias ,irmãos e amigos de outros MCs.
NASCE MAIS UMA FACÇÃO DO MCBDA
04/08/2009
Coordenadores Bock ( Osasco ) Ruthenio ( FZN) Rodolfo ( Osasco )
Em 25/07/09 a FZN esteve presente na fundação da FACÇÃO OSASCO-SP.
O Objetivo principal é de unir ainda mais o MCBDA , além da integração e de amizade com outros MCs.
Estiveram presente, coordenadores e associados de várias facções demonstrando total apoio a essa nova empreitada.
Foi um evento muito bom , animado pelo som da Banda Acesso Remoto. (http://www.bandaacessoremoto.blogspot.com/ )
Parabéns a todos !!!
JUÍZA DO TRABALHO E AS FFAA
03/08/2009JUÍZA DO TRABALHO E AS FFAA doc. 117 – 2009
O GRUPO GUARARAPES BATE PALMAS A CORAGEM DA DOUTORA MARLI. COM ESTE ARTIGO RENASCE A ESPERANÇA DE QUE O BRASIL SEJA, NO AMANHÃ, UMA DEMOCRACIA DE HOMENS SÉRIOS E NÃO DE VIGARISTAS. GRUPO GUARARAPES
Opinião da Dra. Marli Nogueira, Juiza do Trabalho Brasilia sobre as Forças Armadas Há anos venho acompanhando as notícias sobre o desmantelamento das Forças Armadas e sobre a relutância dos governos de FHC e de Lula em reajustar dignamente os salários dos militares. O cidadão ingênuo até pensaria que os sucessivos cortes no orçamento do Ministério da Defesa e a insistência em negar os reajustes salariais à categoria poderiam, mesmo, decorrer de uma contenção de gastos, dessas que as pessoas honestas costumam fazer para manter em equilíbrio o binômio receita/despesa, sem comprometer a dignidade de sua existência. Mas depois de tanto acompanhar o noticiário nacional, certamente já ficou fácil perceber que não é esse o motivo que leva o governo a esmagar a única instituição do país que se pauta pela ampla, total e irrestrita seriedade de seus integrantes e que, por isso mesmo, goza do respaldo popular, figurando sempre entre as duas ou três primeiras colocadas nas pesquisas sobre credibilidade. A alegação de falta de dinheiro é de todo improcedente ante os milhões (ou bilhões?) de reais que se desviaram dos cofres públicos para os ralos da corrupção política e financeira, agora plenamente demonstrada pelas CPMIs em andamento no Congresso Nacional. O reajuste salarial concedido à Polícia Militar do Distrito Federal, fazendo surgir discrepâncias inadmissíveis entre a PM e as Forças Armadas para os mesmos postos, quando o dinheiro provém da mesma fonte pagadora – a União -, criar uma situação constrangedora para os que integram uma carreira que sempre teve entre suas funções justamente a de orientar todas as Polícias Militares do país, consideradas forças auxiliares e reserva do Exército (art. 144, § 6º da Constituição Federal). Mas agora a charada ficou completamente desvendada. E se você, leitor, quer mesmo saber por que raios o governo vem massacrando as Forças Armadas e os militares, a ponto de o presidente da República sequer receber seus Comandantes para juntos discutirem a questão, eu lhe digo sem rodeios: é por pura inveja e por medo da comparação que, certamente, o povo já começa a fazer entre os governos militares e os que os sucederam. Eis algumas das razões dessa inveja e desse medo: 1) Porque esses políticos (assim como os ‘formadores de opinião’), que falam tão mal dos militares, sabem que estes passam a vida inteira estudando o Brasil – suas necessidades, os óbices a serem superados e as soluções para os seus problemas – e, com isso, acompanham perfeitamente o que se passa no país, podendo detectar a verdadeira origem de suas mazelas e também as suas reais potencialidades. Já os políticos profissionais – salvo exceções cada vez mais raras – passam a vida tentando descobrir uma nova fórmula de enganar o eleitor e, quando eleitos, não têm a menor idéia de por onde começar a trabalhar pelo país porque desconhecem por completo suas características, malgrado costumem, desde a candidatura, deitar falação sobre elas como forma de impressionar o público. Sem falar nos mais desonestos, que, além de não saberem nada sobre a terra que pretendem governar ou para ela legislar, ainda não têm o menor desejo de aprender o assunto.. Sua única preocupação é ficar rico o mais rápido possível e gastar vultosas somas de dinheiro (público, é claro) em demonstrações de luxo e ostentação. 2) Porque eles sabem que durante a ‘ditadura’ militar havia projetos para o país, todos eles de longo prazo e em proveito da sociedade como um todo, e não para que os governantes de então fossem aplaudidos em comícios (que,aliás, jamais fizeram) ou ganhassem vantagens indevidas no futuro. 3) Porque eles sabem que os militares, por força da profissão, passam, em média, dois anos em cada região do Brasil, tendo a oportunidade de conhecer profundamente os aspectos peculiares a cada uma delas, dedicando-se a elaborar projetos para o seu desenvolvimento e para a solução dos problemas existentes. Projetos esses, diga-se de passagem, que os políticos, é lógico, não têm o mínimo interesse em conhecer e implementar. 4) Porque eles sabem que dados estatísticos são uma das ciências militares e, portanto, encarados com seriedade pelas Forças Armadas e não como meio de manipulação para, em manobra tipicamente orwelliana, justificar o injustificável em termos de economia, educação, saúde, segurança, emprego, índice de pobreza, etc. 5) Porque eles sabem que os militares tratam a coisa pública com parcimônia, evitando gastos inúteis e conservando ao máximo o material de trabalho que lhes é destinado, além de não admitirem a negligência ou a malícia no trabalho, mesmo entre seus pares. E esses políticos por certo não suportariam ter os militares como espelho a refletir o seu próprio desperdício e a sua própria incompetência. 6) Porque eles sabem que os militares, ao se dirigirem ao povo, utilizam um tom direto e objetivo, falando com honestidade, sem emprego de palavras difíceis ou de conceitos abstratos para enganá-lo. 7) Porque eles sabem que os militares trabalham duro o tempo todo, embora seu trabalho seja excessivo, perigoso e muitas vezes insalubre, mesmo sabendo que não farão jus a nenhum pagamento adicional, que, de resto,jamais lhes passou pela cabeça pleitear. 
Porque eles sabem que para os militares tanto faz morar no Rio de Janeiro ou em Picos, em São Paulo ou em Nioaque, em Fortaleza ou em Tabatinga porque seu amor ao Brasil está acima de seus anseios pessoais. 9) Porque eles sabem que os militares levam uma vida austera e cultivam valores completamente apartados dos prazeres contidos nas grandes grifes, nas mansões de luxo ou nas contas bancárias no exterior, pois têm consciência de que é mais importante viver dignamente com o próprio salário do que nababescamente com o dinheiro público. 10) Porque eles sabem que os militares têm companheiros de farda em todos os cantos do país, aos quais juraram lealdade eterna, razão por que não admitem que deslize algum lhes retire o respeito mútuo e os envergonhe. 11) Porque eles sabem que, por necessidade inerente à profissão, a atuação dos militares se baseia na confiança mútua, vez que são treinados para a guerra, onde ordens emanadas ou cumpridas de forma equivocada podem significar a perda de suas vidas e as de seus companheiros, além da derrota na batalha. 12) Porque eles sabem que, sofrendo constantes transferências, os militares aprendem, desde sempre, que sua família é composta da sua própria e da de seus colegas de farda no local em que estiverem, e que é com esse convívio que também aprendem a amar o povo brasileiro e não apenas os parentes ou aqueles que possam lhes oferecer, em troca, algum tipo de vantagem. 13) Porque eles sabem que os militares jamais poderão entrar na carreira pela ‘janela’ ou se tornar capitães, coronéis ou generais por algum tipo de apadrinhamento, repudiando fortemente outro critério de ingresso e de ascensão profissional que não seja baseado no mérito e no elevado grau de responsabilidade, enquanto que os maus políticos praticam o nepotismo, o assistencialismo, além de votarem medidas meramente populistas para manterem o povo sob o seu domínio. 14) Porque eles sabem que os militares desenvolvem, ao longo da carreira, um enorme sentimento de verdadeira solidariedade, ajudando-se uns aos outros a suportar as agruras de locais desconhecidos – e muitas vezes inóspitos -,além das saudades dos familiares de sangue, dos amigos de infância e de sua cidade natal. 15) Porque eles sabem que os militares são os únicos a pautar-se pela grandeza do patriotismo e a cultuar, com sinceridade, os símbolos nacionais notadamente a nossa bandeira e o nosso hino, jamais imaginando acrescentar-lhes cores ideológico-partidárias ou adulterar-lhes a forma o conteúdo. 16) Porque eles sabem que os militares têm orgulho dos heróis nacionais que,com a própria vida, mantiveram íntegra e respeitada a terra brasileira e que esses heróis não foram fabricados a partir de interesses ideológicos, já que, não dependendo de votos de quem quer que seja, nunca precisaram os militares agarrar-se à imagem romântica de um guerrilheiro ou de um traidor revolucionário para fazer dele um símbolo popular e uma bandeira de campanha. 17) Porque eles sabem que para os militares o dinheiro é um meio, e não um fim em si mesmo. E que se há anos sua situação financeira vem se degradando por culpa de governos inescrupulosos que fazem do verbo inútil – e não de atos meritórios – o seu instrumento de convencimento a uma população em grande parte ignorante, eles ainda assim não esmorecem e nem se rendem à corrupção. 18) Porque eles sabem que se alguma corrupção existiu nos governos militares, foi ela pontual e episódica, mas jamais uma estratégia política para a manutenção do poder ou o reflexo de um desvio de caráter a contaminá-lo por inteiro. 19) Porque eles sabem que os militares passam a vida estudando e praticando,no seu dia a dia, conhecimentos ligados não apenas às atividades bélicas, mas também ao planejamento, à administração, à economia o que os coloca em um nível de capacidade e competência muito superior ao dos políticos gananciosos e despreparados que há pelo menos 20 anos nos têm governado. 20) Porque eles sabem que os militares são disciplinados e respeitam a hierarquia, ainda que divirjam de seus chefes, pois entendem que eles são responsáveis e dignos de sua confiança e que não se movem por motivos torpes ou por razões mesquinhas. 21) Porque eles sabem que os militares não se deixaram abater pelo massacre constante de acusações contra as Forças Armadas, que fizeram com que uma parcela da sociedade (principalmente a parcela menos esclarecida) acreditasse que eles eram pessoas más, truculentas, que não prezam a democracia, e que por dá cá aquela palha estão sempre dispostos a perseguir e a torturar os cidadãos de bem, quando na verdade apenas cumpriram o seu dever, atendendo ao apelo popular para impedir a transformação do Brasil em uma ditadura comunista como Cuba ou a antiga União Soviética, perigo esse que já volta a rondar o país. 22) Porque eles sabem que os militares cassaram muitos dos que hoje estão envolvidos não apenas em maracutaias escabrosas como também em um golpe de Estado espertamente camuflado de ‘democracia’ (o que vem enfim revelar e legitimar, definitivamente, o motivo de suas cassações), não interessando ao governo que a sociedade perceba a verdadeira índole desses guerrilheiros-políticos aproveitadores, que não têm o menor respeito pelo povo brasileiro. Eles sabem que a comparação entre estes últimos e os governantes militares iria revelar ao povo a enorme diferença entre quem trabalha pelo país e quem trabalha para si próprio. 23) Porque eles sabem que os militares não se dobraram à mesquinha ação da distorção de fatos que há mais de vinte anos os maus brasileiros impuseram à sociedade, com a clara intenção de inculcar-lhe a idéia de que os guerrilheiros de ontem (hoje corruptos e ladrões do dinheiro público) lutavam pela ‘democracia’, quando agora já está mais do que evidente que o desejo por eles perseguido há anos sempre foi – e continua sendo – o de implantar no país um regime totalitário, uma ditadura mil vezes pior do que aquelas que eles afirmam ter combatido. 24) Porque eles sabem que os militares em nada mudaram sua rotina profissional, apesar do sistemático desprezo com que a esquerda sempre enxergou a inegável competência dos governos da ‘ditadura’, graças aos quais o país se desenvolveu a taxas nunca mais praticadas, promovendo a melhoria da infra-estrutura, a segurança, o pleno emprego, fazendo, enfim,com que o país se destacasse como uma das mais potentes economias do mundo, mas que ultimamente vem decaindo a olhos vistos. 25) Porque eles sabem que os militares se mantêm honrados ao longo de toda a sua trajetória profissional, enquanto agora nos deparamos com a descoberta da verdadeira face de muitos dos que se queixavam de terem sido cassados e torturados, mas que aí estão, mostrando o seu caráter abjeto e seus pendores nada democráticos. 26) Porque eles sabem que os militares representam o que há de melhor em termos de conduta profissional, sendo de se destacar a discrição mantida mesmo frente aos atuais escândalos, o que comprova que, longe de terem tendências para golpes, só interferem – como em 1964 – quando o povo assim o exige. 27) Porque eles sabem que os militares, com seus conhecimentos e dedicação ao Brasil, assim como Forças Armadas bem equipadas e treinadas, são um estorvo para quem deseja implantar um regime totalitarista entre nós, para tanto se valendo de laços ilegítimos com ditaduras comunistas como as de Cuba e de outros países, cujos povos vêem sua identidade nacional se perder de forma praticamente irrevogável, seu poder aquisitivo reduzir-se aos mais baixos patamares e sua liberdade ser impiedosamente comprometida. ] 28) Porque eles sabem que os militares conhecem perfeitamente as causas de nossos problemas e não as colocam no FMI, nos EUA ou em qualquer outro lugar fora daqui, mas na incompetência, no proselitismo e na desonestidade de nossos governantes e políticos profissionais. 29) Porque sabendo que ninguém pode enganar todo mundo o tempo todo,o governo temia que esses escândalos, passíveis de aflorar a qualquer momento pudessem provocar o chamamento popular da única instituição capaz de colocar o país nos eixos e fazer com que ele retomasse o caminho da competência, da segurança e do desenvolvimento. 30) Porque eles sabem, enfim, que todo o mal que se atribui aos militares e às Forças Armadas – por maiores que sejam seus defeitos e limitações – não tem respaldo na Verdade histórica que um dia há de aflorar. Juíza Dra. Marli Nogueira, Juíza do Trabalho em Brasília
KTM 990 SMT
10/07/2009
Apresentada no Salão de Milão 2008, a nova KTM 990 Supermoto T oferece aos motociclistas a diversão de se pilotar uma motard aliada ao conforto, praticidade e capacidade de rodar muitos quilômetros de um modelo touring. Isso sem falar na personalidade forte, traduzida pelo design radical de suas linhas. Bastante elogiada pela imprensa internacional, a 990 SMT já desembarcou no Brasil, mas em apenas uma unidade. O preço de venda é de R$ 62 mil.
Para os viajantes, KTM 990 SMT é confortável, bonita e pronta para encarar longas viagens.
Para criar esta versão voltada ao mototurismo, a KTM tomou como base a 990 SM. Porém, a nova moto ganhou vários itens de conforto como carenagem frontal com para-brisa, para-lama dianteiro rente ao pneu, protetor de mão, protetor de escape com encaixe para malas laterais, bagageiro e banco em dois níveis. Para uma melhor ergonomia do piloto, o guidão está mais alto em comparação ao modelo motard.
CORPO TRAIL, ALMA ESTRADEIRA
A nova touring da KTM está equipada com o mesmo motor de sua irmã motard, batizado de LC8. Conta com dois cilindros em V, a 75º, quatro tempos, refrigeração líquida e alimentada por injeção eletrônica de combustível. O propulsor de 999 cm³ de capacidade é capaz de gerar 115 cv de potência máxima a 9.000 rpm e torque máximo de 9,9 kgfm, disponíveis a 7000 rpm. O propulsor da 990 SMT está longe de ser o mais potente V-Twin no planeta, mas tem força suficiente também em baixas e médias rotações. Agora, se o experiente motociclista girar o acelerador, a moto pode chegar a mais de 200 km/h.
Na parte ciclística, a SMT está equipada com o que há de mais moderno em termos de equipamentos: freios Brembo, suspensão multi-ajustáveis WP e rodas Marcheshini, que transmitem sofisticação e segurança. No trem dianteiro, suspensão invertida (upside-down) com bengalas com 48 mm de diâmetro e disco duplo de 305 mm de diâmetro e com pinças de quatro pistões flutuantes. Já na traseira, suspensão monochoque de 160 mm de curso e disco simples de 240 mm com pinça flutuante de dois pistões.
No Brasil, a KTM 990 Supermoto T terá como principais concorrentes as big-trails BMW R 1200GS (R$ 59.900), Suzuki V-Strom DL1000 (R$ 43.730), a Honda XL 1000V Varadero (R$ 46.990). (por Aldo Tizzani)
VEJA MAIS : http://carros.uol.com.br/album/ktm_990_smt_album.jhtm
REVOLUÇÃO CONSTITUCIONALISTA DE 1932
09/07/2009M.M.D.C.
A ATUAÇÃO DA MAÇONARIA NA REVOLUÇÃO 1.932
Meus irmãos, em 1932 o Brasil vivia sob o regime implantado pelo golpe de 1930, e os Paulistas, sobretudo os dirigentes do PRP- Partido Republicano Paulista, não se conformavam com o resultado da Revolução de 1930.
A nomeação de um não paulista [João Alberto] como interventor de São Paulo, foi a gota d’água para o desencadeamento de uma grande propaganda contra o governo federal, na qual se destacavam lemas como: -
”São Paulo conquistado!!”, “São Paulo dominado por gente estranha!”, ”Convocação imediata da Constituinte!”, “Tudo pela Constituição!” etc. etc…
A onda de agitação e descontentamento prosseguiu, e mesmo diante da promessa de eleições, nova Constituição e a nomeação de interventor paulista para São Paulo, o Estado se levanta contra a Revolução de 30.
A Maçonaria participou ativamente da Revolução de 1.932, como outrora, já havia atuado nos destinos de nossa nação, e sempre discretamente deixando sua marca.
Já a partir do início de 1931, da pena do advogado, jornalista e tribuno Ibrahim Nobre, maçom da Loja Fraternidade de Santos, saia críticas mordazes contra o golpe e a situação social, que eram publicadas no jornal paulista “A Gazeta”.
No início de 1932, o pensamento da população de São Paulo seria cristalizado na expressão “Civil e Paulista”, repetida pelos meios de comunicação, externando o desejo de ter um interventor federal que não fosse militar e que fosse de São Paulo.
A 3 de março, ouvindo o clamor dos paulistas, o ditador nomeava, para o cargo, o embaixador Pedro de Toledo, Maçom, ex-Grão-Mestre do Grande Oriente Estadual (1908-1914), o qual assumiria no dia 7. Essa indicação, todavia, não serviu para aliviar o mal estar e a tensão reinantes em diversos pontos do país, começando, dessa maneira, a fermentar a revolta.
As reuniões preparatórias do movimento foram levadas a efeito na sede do
jornal “O Estado de S. Paulo”, pelos maçons Américo de Campos (Loja América), Francisco Rangel Pestana (Loja América), Manoel Ferraz de Campos Salles (Loja Sete de Setembro) e José Maria Lisboa (Loja Amizade).
Nessa época, o jornal já era dirigido pelo Ir.·. Júlio de Mesquita Filho (Loja União Paulista), que era um dos principais líderes do movimento.
O estopim da revolta já havia sido aceso a 23 de Maio 1932, quando durante uma manifestação na Praça da República, alguns jovens – MARTINS, MIRAGAIA, DRÀUSIO e CAMARGO, cujos nomes deram origem ao M.M.D.C. foram mortos pela polícia política da ditadura.
São Paulo já possuía um governante civil e paulista, de modo que a grande reivindicação foi mesmo a promulgação da nova constituição.
Em reunião realizada no dia 7 de julho, com a presença de Francisco Morato, general Ataliba Leonel, Sílvio de Campos, coronel Júlio Marcondes Salgado e general Isidoro Dias Lopes, ficou decidido que o levante aconteceria no dia 20, sob o comando de Isidoro e do coronel Euclides Figueiredo. Pedro de Toledo ainda tentou evitar a revolta, mandando seu genro ao Rio de Janeiro, no dia 8, para conferenciar com Vargas. Todavia, em nova reunião, nesse dia, resolveu-se deflagrar o movimento no dia 09, antes que chegasse a S. Paulo o gal. Pereira de Vasconcellos, para assumir o comando da 2ª Região Militar.
A 9 de julho, um sábado, a revolta constitucionalista estava nas ruas. O
movimento eclodiu às 11,40 hs., sob o comando de Euclides Figueiredo, com a tomada do Q.G. da 2ª Região Militar. No mesmo dia, às 23,15 hs., as
sociedades de rádio eram tomadas por civis.
No dia 10, o interventor Ir Pedro de Toledo era aclamado, pelo povo, pelo
Exército e pela Força Pública, como governador de S. Paulo!!!
A 14 de julho, convocada pelo Grão-Mestre estadual de S. Paulo, Ir José
Adriano Marrey Júnior, houve uma reunião dos Veneráveis das Lojas da
Capital. Nessa reunião, foi solicitado o apoio das Lojas à causa paulista,
o auxílio às famílias dos maçons, que tivessem seguido para as frentes de
batalha, e a colaboração de todos os maçons, que pudessem tomar parte, de
alguma maneira, nessa luta por São Paulo.
Mas os Paulistas ficaram sós, não houve adesão das outras oligarquias dos demais estados.
Deixado sozinho, na luta pela Constituição e pelo Brasil, os combatentes de
S. Paulo, sem o esperado apoio de Minas Gerais e do Rio Grande do Sul e, sem os recursos necessários, iriam resistir apenas durante três meses.
O bloqueio do porto de Santos e a grande concentração de forças federais,
vindas de todos os Estados, venceram a resistência dos soldados paulistas,
graças ao esgotamento de seus recursos.
Getúlio vence a Revolução, mas mesmo assim o governo percebeu que era difícil governar sem as oligarquias paulistas. Para não perder o poder, Vargas convoca uma Constituinte visando a conciliar as diversas tendências.
Em julho de 1934, foi promulgada a nova Constituição brasileira, pela qual lutara S. Paulo e a Maçonaria em 1932.
A ARLS Cavalheiros do Sul de Piraju-SP quer prestar uma homenagem aos Irmãos que participaram da Revolução Constitucionalista de 1932, lembrando que a região de Piraju foi palco de vários confrontos entre os paulistas e as forças do exercito Gaucho, fiel a Getulio.
Seria bom lembrar que o Ir.·. General Ataliba Leonel, ícone da Revolução, foi o primeiro Venerável da Loja Cavalheiros do Sul ( 1901), tendo vivido por muito tempo em Piraju, onde faleceu no dia 29 de Outubro de 1934 deixando vários descendentes. O tumulo onde foi sepultado no cemitério da cidade, é uma obra de arte, tombado pelo patrimônio histórico Pirajuense.
Meus Irmãos, devemos seguir o exemplo daqueles Irmãos, e trabalhar incessantemente por uma sociedade mais Justa e Perfeita, como verdadeiros construtores sociais.
Fonte de pesquisa – A maçonaria e sua política secreta- José Castelhani – Piraju –Memórias Políticas – Miguel Cáceres – Consultas em artigos na Internet
Parabéns aos nossos Heróis Paulistas !!!
REGRAS PARA UMA PILOTAGEM SEGURA
18/06/2009Respeito – Respeito é a liga que mantém, junto, o universo de duas rodas. O motociclista competente respeita a sí mesmo, aos outros, a natureza, a estrada e, especialmente, a motocicleta. Vire as costas para qualquer um deles e poderá ser surpreendido de uma forma muito desagradável. Substime as condições climáticas e você pode acidentar-se rápidamente. Substime a estrada e poderá estar numa sala de cirurgia num piscar de olhos. Camaradagem – Camaradagem entre motociclistas é o que os diferencia dos demais seres humanos! É o que faz do motociclista um ser especial. O motociclista competente cumprimenta os outros motociclistas. Ele pára sua motocicleta para ajudar um companheiro com problema. Por que? Porque somos todos vulneráveis e algum dia poderemos depender da boa vontade dos nossos companheiros para ajudar-nos. Dê as costas para o “código de ética das estradas” e poderá ver-se só e desamparado quando mais precisar. Viva sua vida ajudando os outros e a energia positiva que você vai criar vai fazê-lo melhor, mais feliz e rico em amizades. Apreciação – Dê valor ao que você tem. Aprecie a liberdade que sente ao pilotar por uma boa estrada. Você reconhece este sentimento,muitas vezes inexplicável, que sentimos quando o homem e a máquina se transformam em um e o estresse do mundo tão competitivo é deixado para trás, incapaz de seguí-lo nessa jornada de prazer que é pilotar. Conhecimento – Conhecimento é a chave para uma pilotagem bem sucedida. Seja, ao mesmo tempo, professor e aprendiz. Aprenda tudo que puder sobre a mecânica da motocicleta, como pilotá-la com eficiência, sobre as condições da estrada e do clima que vai encontrar. Compartilhe este conhecimento com os outros e eles farão o mesmo com você. Esteja aberto a críticas. Dedique-se a um constante aperfeiçoamento de suas habilidades como piloto. Habilidade – Os melhores pilotos afinam suas habilidadesconstantemente. Relaxamento mata; a prática leva à perfeição. Nunca vá além do seu limite, mas procure sempre aumentar sua habilidade em pilotar melhor. Sua confiança aumentará, assim como sua habilidade em conduzir sua motocicleta com segurança. Risco – O motociclista consciente entende o risco e sabe que motociclismo é inerentemente perigoso. Risco é como uma escada. No pé da escada está o risco menor: ficar trancado em casa. No topo da escada está o risco maior: sair numa “bike” a 250 km/h de olhos vendados. Cada piloto tem que tomar uma decisão consciente do nível de risco que pretende assumir. Nenhum motociclista que se respeite tomará uma decisão de alto risco, para sí ou para outros. Há precauções que podem ser adotadas para reduzir os riscos a níveis suportáveis, coerentes com as atividades do dia-a-dia. Aprender a pilotar de maneira consciente e com seguranca é uma delas. Assegurar-se que sua motocicleta está em boas condições mecânicas é outra. Vestir-se com roupas adequadas e resistentes à abrasão, jaqueta de couro, capacete aprovado e luvas reduzem, consideravelmente, o risco de ferimentos. Evite pilotar à noite, especialmente em áreas conhecidas pela presença de bares ou outros estabelecimentos que vendam bebidas alcóolicas. Não beba se for pilotar. O nível de risco que se vai permitir é uma decisão pessoal, mas os melhores motociclistas entendem estes princípios e, conscientemente, gerenciam o nível de risco que adotam. Manutenção – Os melhores motociclistas cuidam bem da manutenção de suas motocicletas. Eles cuidam de suas máquinas, do seu corpo e de sua mente e de tudo o mais que é importante para eles. Você não pode pilotar com segurança se sua motocicleta não estiver em boas condições mecânicas. Você não pode pilotar corretamente se estiver doente, chateado, cansado, faminto, desidratado ou sob a influência de álcool ou drogas. Preste atenção no seu corpo e cuide dêle. Talvez tenha algo que precise ser feito, em casa ou no trabalho, antes de sair para um passeio. Termine o que está pendente e pilote com a mente livre de preocupações, concentrando-se no prazer e na responsabilidade de pilotar sua motocicleta. Lembre-se: pilote de maneira que todos o vejam. Na maioria dos acidentes, o condutor do outro veículo sempre diz: “Mas eu não ví a motocicleta . . .” Motocicletas não são fáceis de ver. Precisamos chamar a atenção das outras pessoas. Isto incluem motoristas, pedestres, outras motocicletas, etc. Não parta do princípio que está sendo visto ou ouvido. Parta do princípio que você é, naturalmente, invisível. Pilote sempre com os faróis (todos!!) acessos. Coloque acessórios/roupas que tornem sua máquina e você mais visíveis. E vamos para estrada curtindo as belezas e fazendo amigos…
Moto elétrica
09/06/2009Moto elétrica tem iPhone no painel e chega aos 241 km/h
Motoczysz E1pc disputará corrida de motos ecologicamente corretas.
Dos 195 quilos, 125 são apenas das baterias de íons de lítio.
A Motoczysz divulgou nesta segunda-feira (8) as primeiras fotos oficiais do modelo elétrico de competição E1pc, que participará, na próxima sexta-feira (12), do TTXGP da ilha de Man, na Grã-Bretanha - a primeira corrida do mundo com motos movidas a combustíveis alternativos. A prova será disputada em uma volta no traçado de 60,72 quilômetros que circunda a ilha.
A Motoczysz E1pc, com o quadro construído de fibra de carbono e alumínio, tem peso total de 195 quilos – 125 quilos apenas das baterias de íons de lítio. O motor de fabricação própria gera 115 cavalos de potência e torque máximo de 40 mkgf. A velocidade máxima, com o câmbio de marcha única, é de 241 km/h, mas pode superar os 280 km/h se for equipada com câmbio de marchas múltiplas.
Um celular iPhone encaixado no centro do guidão faz as vezes do painel eletrônico dessa moto elétrica. O sistema de suspensão leva amortecedores Ohlins, os freios são da Brembo e as rodas, da BST.
Existe mulher proibida?
05/06/2009Mãe ou namorada de amigo, cunhada, madrasta… O que fazer quando você se apaixona por quem não deveria?
O que ou quem define uma mulher como proibida para você? Se apaixonar pela namorada do seu amigo, sua cunhada, sua madrasta, pode ser complicado e causar sofrimento. E há várias maneiras de enxergar essa situação. Leonard Verea, psiquiatra formado na Faculdade de Milão, na Itália, e especializado em Psicossomática e Hipnose Clínica, afirma que o primeiro passo é definir se essa mulher é viável ou não.
“Se considerar inviável, o problema está quase resolvido. Mas se você a considera viável, o problema é grande”, diz. “Quando o sentimento é inviável, como pela própria irmã, por exemplo, ele acaba sublimando”. E é comum a confusão das emoções. “O homem pode ter a sensação de que está tendo desejo, mas não está. Acontece que o tesão e a posse acabam sendo os sentimentos mais fáceis de sentir. Mas ele acaba percebendo que, no fundo, essa atração não existe.”
Porém, nos casos em que a mulher não é definitivamente proibida, a situação é delicada. “Somos naturalmente polígamos. Monógamos por cultura e educação, pois respeitamos a mulher do amigo por uma questão ética. Porém, no reino animal, de uma forma geral, não existe essa ética, o sentimento de posse ou ciúme.”
Mas a cabeça do homem é diferente, claro. O ser humano usa a mente de duas formas, de acordo com Leonard. “A consciente (razão) e a inconsciente (irracional, emoção). O primeiro que é ativado é o inconsciente e só depois a informação é decodificada e vai para o consciente. A partir daí, cada um de nós desenvolveu seu conceito ético, cultural e educacional. Portando, cada um sabe o que é proibido.” Em suma, não há ninguém que possa dizer que sua paixão é errada ou certa, além de você mesmo.
O que fazer? A dica do médico para lidar com isso, a princípio, é se abrir com alguém. “Essa situação ocasiona um acúmulo de tensão e a pessoa tem que conseguir colocar para fora essa sensação da forma mais saudável possível”, explica ele. “Converse com amigos, não para ter conselhos, mas para ter um pretexto para dar vazão aos seus sentimentos.”
Mas jamais se abra com um dos envolvidos na história. “Essa é uma regra básica: fale com alguém de fora, para não comprometer nenhum tipo de relacionamento e, assim, você conseguir manter a lucidez e a objetividade para avaliar o caso.”
E existe uma explicação para fazer isso. “A pessoa, contando para alguém, precisa racionalizar e criar uma ordem nos seus pensamentos, para poder verbaliza-los. Isso ajuda a refletir e ela consegue avaliar melhor a situação”. Pois, mais uma vez, a pessoa pode estar confundindo as coisas. “As pessoas precisam alimentar símbolos. Uma situação como essa é um símbolo. É mais fácil ainda querer alimenta-la exatamente por considerar proibida.”
Outra maneira de compreender melhor suas emoções – e se vale a pena investir ou se é um desejo sem futuro – é notar o comportamento dela. “Se a pessoa não corresponde, o homem vai acabar deixando isso de lado. Agora, se ela corresponde, deixa de ser proibido na cabeça dele.”
Dr.Leonard Verea é integrante do MCBDA
DICAS DE SEGURANÇA
19/05/2009– EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA
Os equipamentos de segurança do motociclistas são os que se seguem:- Capacete (aberto ou fechado);
- Calça de jeans ou couro;
- Jaqueta de jeans ou couro;
- Luvas (abertas ou fechadas);
- Bota para motociclista ou sapato fechado;
- Colete refletivo;
- Conjunto caneleira-joelheira;
- Cotoveleira.
BODES DO ASFALTO SÃO HOMENAGEADOS
20/05/2009Estivemos presente na noite de ontem na ARLB Acacia de Itaqua ( SP ) para acompanhar a cerimonia de outorga de medalhas e diplomas de HONRA AO MÉRITO aos nossos Iir.´. Sidnei THIARGA e Antonio Luiz BEZERRA .
O Dig.Delegado do G.´.M.´. fez a entrega da medalha de Honra ao Mérito ao Irmão Thiarga.
Tive a honra de entregar a medalha ao Irmão Bezerra.
Acabei me sentindo homenageado ao ser solicitado pelo GMA a fazer a entrega da medalha ao Ir.´. Bezerra .
Para relembrar o motivo , tudo aconteceu por conta de um passeio para Campos do Jordão , quando do nosso retorno um onibus com romeiros de Toledo-Pr , capotou á nossa frente e se não fosse nossa presença naquele momento o numero de vitimas fatais seria muito maior ( 8 ).
ABAIXO UM COMENTARIO DO NOSSO IRMÃO SENATORE
ATO OFICIAL DE FUNDAÇÃO DA FZN
20/05/2009Moto Clube Bodes do Asfalto
Fundado em 01 de agosto de 2003
Reconhecido como entidade Paramaçônica
Av. Getulio Vargas, 159 3º andar s/308
44010-901 Feira de Santana – Ba.
Telefax: (75) 3623-2504 e-mail: bodesdoasfalto@bodesdoasfalto.org.br
Ato de criação de Facção.
Comunicamos a todos os IIr.´. integrantes do Moto Clube Bodes do Asfalto que, ao décimo quinto dia do mês de maio do ano de dois mil e nove da E.´.V.´. foi criada a Facção SP – Zona Norte.
A coordenação da nova Facção ficará sob a responsabilidade do Ir.´. Ruthenio Valarini, tendo como adjunto o Ir.´. Fábio A Braga, os quais exercerão as funções até 01 de agosto de 2010.
O presente ato entra em vigor na data da sua publicação, dado e traçado ao vigésimo dia do mês de maio do ano de dois mil e nove da E.´.V.´., ano do 6º aniversário de fundação do Moto Clube Bodes do Asfalto.´.
Fraternalmente
Edson Fernando S. Sobrinho
Coordenador Nacional – Moto Clube Bodes do Asfalto www.bodesdoasfalto.com.br
Kawasaki Ninja 250R – Caçula verde
21/05/2009Kawasaki Ninja 250R – Caçula verde
Téo Mascarenhas – Estado de Minas
Com visual esportivo e carenagem integral, superesportiva chega oficialmente ao Brasil equipada com motor de dois cilindros paralelos, injeção eletrônica e 33cv de potência
Fotos: Thomas Magalhães/Kawasaki/Divulgação
Farol assimétrico ajuda a compor o estilo esportivoA marca japonesa
Kawasaki tem uma extensa linha de motocicletas e a cor verde ‘cheguei’ como marca registrada, mas, ficou conhecida no Brasil, principalmente, por suas superesportivas Ninja e pela assistência técnica praticamente inexistente, deixando os teimosos clientes completamente desamparados e raivosos. Depois de amargar a fuga do consumidor, assumiu oficialmente os negócios no mercado nacional, instalando uma fábrica em Manaus e uma rede de concessionárias, implantada progressivamente, para reverter o fiasco anterior.
Agora, oficialmente como Kawasaki do Brasil, iniciou a importação de alguns modelos, que foram ajustados e testados no Japão, inclusive com a nossa gasolina. Posteriormente, com as linhas de montagem prontas, vai nacionalizar progressivamente os modelos. Entre eles, a Ninja 250 R, caçula, com motor de 250 cm³ e desenho esportivo, como as primas maiores ZX-6R e ZX-10R, também importadas oficialmente. A nova 250 R, ou um quarto de litro, porém, visa outro público, para um uso mais utilitário.
Injeção
Em alguns mercados, essa Ninja é equipada com motor dotado de carburador. Para o Brasil, cumprindo as novas e mais rigorosas normas de emissão de poluentes, chega com injeção eletrônica. Sistema muito mais moderno, que vai se popularizando e ficando menos oneroso, em função do volume cada vez maior de utilização. O motor, com 249 cm³, dois cilindros paralelos, equipado com refrigeração líquida e quatro válvulas por cilindro, desenvolve 33 cv a 11.000 rpm e torque de 2,24 kgfm a 8.200 rpm.
O propulsor fica todo escondido debaixo da carenagem integral, que obedece a um desenho semelhante ao das primas maiores, para conferir mais status e pegar uma carona na fama de bravas. Por outro lado, apesar do motor mais modesto, tem uma cavalaria (declarada) respeitável para um motor de apenas 250 cm³, mesmo que obtida com o motor urrando a altos 11.000 rpm. Dessa forma, é possível uma utilização da 250 R também nas estradas, em viagens, com boa velocidade final, justificando sua semelhança.
Para aumentar sua esportividade, conta com rodas de aro 17 polegadas, que permitem mais agilidade em traçados sinuosos e são de liga leve, calçadas com pneus de alto desempenho e perfil baixo, com medida de 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira. A suspensão dianteira é convencional, telescópica (não invertida), com tubos de 37mm de diâmetro e 120mm de curso. A suspensão traseira é do tipo mono, Uni-Trak, com cinco regulagens na pré-carga do amortecedor, para melhor ajuste, e 130 mm de curso.
O freio dianteiro tem disco único, no formato margarida, com 290 mm de diâmetro, com pinça de dois pistãos. O disco traseiro, também margarida, tem 220 mm de diâmetro. O quadro é construído em tubos de aço e o painel conta com instrumentos redondos e analógicos, sem tela digital. Já o escape tem saída lateral e cromada, diferentemente das primas maiores, que adotam o estilo curto e baixo, conforme tendência mundial. O câmbio tem seis marchas e o peso a seco é de 170 kg. Para completar o visual, a carenagem abriga um farol assimétrico. A nova Ninja 250R chega ao mercado por R$ 18.800. Informações: http://www.kawasakibrasil.com.br .
FONTE: Notícias VRUM – Kawasaki Ninja 250R – Caçula verde
A MPB E A MAÇONARIA ESTA EM LUTO
22/05/2009O cantor e compositor Zé Rodrix, 61 anos, morreu no início da madrugada desta sexta-feira, em São Paulo. De acordo com uma amiga do cantor, ele passou mal e morreu ainda em casa quando era removido para o hospital. Ainda não há informações sobre os horários do velório e do enterro do artista. De acordo com Bárbara Rodrigues, 18, Zé Rodrix havia saído com a mulher, mas começou a se sentir mal e retornou para casa, por volta de meia-noite. A família acionou uma filha do cantor, que é médica e prestou os primeiros socorros ao pai. Ainda quando aguardava a chegada da ambulância para ser removido a um hospital, o cantor e compositor passou mal e morreu. Por volta das 7h desta sexta, o corpo ainda estava na residência do artista aguardando a perícia. Ele deixa seis filhos.
NOVA YAMAHA XVS 950 MIDNIGHT STAR
23/05/2009
| NOVA YAMAHA XVS 950 MIDNIGHT STAR |
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Desempenho “full-size” com peso leve, designe limpo e simples inspirado nos carros esportivos da década de trinta, porém com tecnologia de última geração Impulsionado por um motor de projeto atual de 942 cc, OHC, V-2, refrigerado a ar de alto torque, acomodado em um chassi de excelente ciclística, a nova XVS 950 Midnight Star apresenta um excitante e refrescante estilo esporte clássico. Embora o modelo se beneficie do uso da avançada tecnologia Yamaha, foi tomado grande cuidado para assegurar que essa nova motocicleta mantivesse a simplicidade e designe essencial de uma big custom clássica. Por exemplo, os engenheiros da Yamaha passaram muito tempo desenvolvendo um sistema de exaustão que acentuasse as baixas freqüências atenuando as de alta no seu exclusivo escapamento dois-em-um, assim como no desenvolvimento de um sistema de admissão que não só aumentasse o desempenho, mas também emitisse um som pulsante na admissão a baixa e alta velocidades. Novo propulsor alimentado por injeção eletrônica |
Maiores informações http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/Pagina.aspx?4140
Não ria….se puder !
25/05/2009Tente imaginar a cena enquanto lê…
Transmito explicação de um operário português, acidentado no trabalho, a suaCia. seguradora. (A Cia. de Seguros havia estranhado tantas fraturas, e emuma só pessoa num mesmo acidente). Chamo a atenção para o fato de que setrata de um caso verídico, cuja transcrição foi obtida através de cópia dosarquivos da cia. seguradora envolvida. O caso foi julgado no Tribunal da Comarca de Cascais – Lisboa – Portugal.
À Cia. Seguradora.
Exmos. Senhores,
Em resposta ao seu gentil pedido de informações adicionais, esclareço: No quesito nr. 3 da comunicação do sinistro mencionei: “tentando fazer o trabalho sozinho” como causa do meu acidente.
Em vossa carta V. Sas. me pedem uma explicação mais pormenorizada, Pelo que espero sejam suficientes os seguintes detalhes: Sou assentador de tijolos e no dia do acidente estava a trabalhar sozinho num telhado de um prédio de 6 (seis) andares. Ao terminar meu trabalho,verifiquei que havia sobrado 250 kg de tijolos. Em vez de os levar a mãopara baixo (o que seria uma asneira), decidi colocá-los dentro de um barril,e, com ajuda de uma roldana, a qual felizmente estava fixada em um dos ladosdo edifício (mais precisamente no sexto andar), descê-lo até o térreo. Desci até o térreo, amarrei o barril com uma corda e subi para o sexto andar, de onde puxei o dito cujo para cima, colocando os tijolos no seu interior. Retornei em seguida para o térreo, desatei a corda e segurei-a com força para que os tijolos (250kg) descessem lentamente. Surpreendentemente, senti-me violentamente alçado do chão e, perdendo minha característica presença de espírito, esqueci-me de largar a corda. Acho desnecessário dizer que fui içado do chão a grande velocidade. Nas proximidades do terceiro andar dei de cara com o barril que vinha a descer. Ficam, pois, explicadas as fraturas do crânio e das clavículas. Continuei a subir a uma velocidade um pouco menor, somente parando quando os meus dedos ficaram entalados na roldana. Felizmente, nesse momento já recuperara a minha presença de espírito e consegui, apesar das fortes dores, agarrar a corda. Simultaneamente, no entanto, o barril com os tijolos caiu ao chão, partindo seu fundo. Sem os tijolos, o barril pesava aproximadamente 25kg. Como podem imaginar comecei a cair vertiginosamente, agarrado à corda,sendoque, próximo ao terceiro andar, quem encontrei? Ora, pois, o barril que vinha a subire. Ficam explicadas as fraturas dos tornozelos e as lacerações das pernas. Felizmente, com a redução da velocidade de minha descida, veio minimizar os meus sofrimentos quando caí em cima dos tijolos embaixo, pois felizmente só fraturei três vértebras. No entanto, lamento informar que ainda houve agravamento do sinistro, pois quando me encontrava caído sobre os tijolos estava incapacitado de me levantar, porem pude finalmente soltar a corda. O problema é que o barril, que pesava mais do que a corda, desceu e caiu em cima de mim fraturando-me as pernas. Espero ter fornecido as informações complementares que me haviam sido solicitadas.
Outrossim, esclareço que este relatório foi escrito por minha enfermeira, pois os meus dedos ainda guardam a forma da roldana.
Atenciosamente,
Antonio Manuel Joaquim Soares de Coimbra
Motociclistas X Motoqueiros
25/05/2009Motociclistas x Motoqueiros…
Pessoal, aproveitando o tópico anterior onde falo sobre rotulagem e tal, venho aqui denunciar a criação de uma rotulagem que visa identificar subgrupos dentro do grupo formado por todos os que andam de moto.
Vamos lá. Todos sabemos que Motoqueiro e Motociclista são a mesma coisa, o problema é que muitos profissionais que trabalham de moto são infratores das leis de trânsito e mal educados. Por conta disto o governo começou a pressionar os proprietários de motos com leis mais severas, porém esbarrou no lobby da industria de motocicletas e teve que dar uma “freada” na legislação. Chegaram até a vetar o item que proibia as motos de passarem entre os carros.
Como o lobby é forte e os políticos são desorganizados, iniciou-se uma campanha para desestimular o mercado de motocicletas. A mídia fez seu papel em longas matérias sobre acidentes de motos e chegou ao ponto dos proprietários de motos serem responsabilizados injustamente pelo crescimento no número de acidentes e de mortos no trânsito.
Os proprietários de motos que respeitam a lei e são educados sentiram a necessidade de deixar bem claro à sociedade de que apenas alguns são os “caras maus” do trânsito, e criaram esta rotulagem de “Motoqueiro” e “Motociclista”.
Mas a onda de financiamentos e consorcios somados aos baixos custos de manutenção e abastecimento ainda leva muitos a comprarem motocicletas. O governo tinha que fazer algo para prejudicar apenas os proprietários de motos de baixa cilindrada, pois eles são os considerados “motoqueiros”, que supostamente criam o caos no trânsito, então aumentaram o DPVAT das motos, e não o IPVA.
Para quem não sabe o DPVAT é o Seguro Obrigatório, e o IPVA é o licenciamento. Pois bem. O valor do IPVA é variável de acordo com o valor da moto, mas o valor do DPVAT é único pra todas as motocicletas. Ou seja, os únicos prejudicados com o aumento do DPVAT são os que têm motos de cilindrada inferior, visto que a relação entre os valores do DPVAT e das motos estão começando a ficar desproporcionais.
Com isso o número de “Motoqueiros” deve cair, pois para muitos não será mais viável usar motocicletas como meio de trabalho.
Eu particularmente não tenho qualquer FRESCURA com relação a ser chamado de motoqueiro ou motociclista. Eu digo que sou motoqueiro porque a palavra é mais vulgar e está mais na boca do povo. Tenho uma 250cc há 1 ano e meio, nunca caí, nunca bati e nunca levei uma multa.
E vamos parar com essa mania de achar que toda pessoa que pilota moto de baixa cilindrada é infrator e mal educado. Pois vejo muito acidente de moto causado por MOTOCICLISTA de fim de semana que não tem a mínima experiência e começa logo com 600cc para cima.
Air Bag para motos ????
25/05/2009
Suzuki Boulevard M800
27/05/2009
O estilo clássico aliado à ousadia faz da Suzuki Boulevard M800 o destaque entre os modelos custons atuais. A partir agora, as concessionárias autorizadas de todo o país recebem a motocicleta com uma nova tonalidade da cor azul, e a tradicional cor preta se mantém.
Viajar com uma Boulevard M800 é desfrutar de um passeio suave, confortável e prazeroso. Seu motor com 805cc, quatro tempos, dois cilindros 45º V-Twin, SOHC (simples comando de válvulas no cabeçote) e refrigeração líquida traz ainda o diferencial da injeção eletrônica, que assegura o preciso controle e fornecimento de ótima resposta de aceleração, além de economia de combustível, potência garantida e reduzida emissão de poluentes.
Herança clássica das motocicletas com motor V-Twin, a Suzuki Boulevard M800 possui detalhes cromados, como carcaça do farol multi-refletor, guidão, piscas, entre outros, tudo para completar o visual moderno. Os escapamentos, com longos silenciadores, criam uma linha perfeita, enfatizando a robustez do modelo. O assento do passageiro pode ser removido para uma exposição maior do pára-lama traseiro, oferecendo assim um visual ainda mais clássico.
O guidão oferece uma posição confortável e elevada. O velocímetro está posicionado ao centro, para visibilidade mais limpa dos instrumentos. Outras lâmpadas de indicação estão posicionadas no alto do tanque de combustível, este com capacidade para 15,5 litros.
A confiabilidade também é uma característica do modelo, que emprega transmissão via cardã, resultando em uma transferência de potência silenciosa, eficiente e com mínima manutenção.
O freio dianteiro é único, com disco ventilado acionado hidraulicamente e freio traseiro a tambor, fornecendo uma frenagem adequada. O sistema automático de partida rápida (AFIS) elimina o uso do afogador, encurtando o tempo necessário para o aquecimento do motor.
Enquanto a suspensão dianteira é invertida, a traseira é progressiva e monoamortecida, tornando a pilotagem confortável e reforçando o visual clássico tradicional. Os largos pneus sem câmaras formam um conjunto harmonioso com as rodas de liga na cor preta.
A Suzuki Boulevard M800 está inovando o segmento custom e foi eleita, em 2006, a Moto do Ano em sua categoria por uma das maiores revistas do segmento motociclístico.
O preço sugerido ao público é de R$ 32.900,00 (valor sujeito a alteração sem aviso prévio). A Suzuki Motos oferece atendimento e serviços especializados em todas as suas concessionárias autorizadas. Para mais informações sobre toda linha de motocicletas Suzuki, acesse o site www.suzuki.com.br
Defesa do Consumidor
27/05/2009
Caros amigos , com a era digital tudo ficou mais fácil , comprar ,vender pela internet ,falar e até assistir tv no celular.
Com toda essa tecnologia que o mundo vive é mais que normal que os golpes contra o consumidor também evolua.
Antes de fechar algum negócio pela internet , deve-se ter alguns cuidados básicos de segurança alem de verificar junto aos órgãos de defesa do consumidor a idoneidade da Empresa.
Segue ai uma boa dica de consulta rápida e eficiente www.reclameaqui.com.br
Ruthenio
SEGREDO! Honda CB 300
29/05/2009
26-05-09) A Honda tentou segurar até o último segundo, mas aquilo que só era para ser divulgado no próximo mês está escancarado na internet. Trata-se das novas motos equipadas com motores de 300 cm³ que irão aposentar a street CBX Twister 250 e a on-off XR Tornado 250.
As próximas motocicletas não terão em seus nomes a inspiração divina de fenômenos naturais, ficarão presas apenas às conceituadas siglas: CB 300R e XR 300. O modelo street homenageia de leve a esportiva Hornet 600, já a fora-de-estrada traz uma linha mais agressiva, com um leve toque de supermotard.
A capacidade cúbica aumentou e as motocicletas estão equipadas com injeção eletrônica, mas a potência não deve ser muito maior que a das antecessoras.
A Honda, assim como as outras montadoras, tiveram de se adequar as normas de emissões e poluentes do PROMOT 3. Para chegar aos índices necessários foi preciso usar catalisadores e injeção eletrônica. Com isso, menor potência e menos poluentes na atmosfera.
A Honda XR 250 Tornado tem um valor sugerido de R$ 10.737 e a Honda CBX Twister, R$ 9.617. Um gerente da concessionária Saga, de Campinas, postou em um fórum de bate-papo que o lançamento oficial da CB 300R e da XRE 300 está marcado para o dia 29 de maio. Ele crava que a CB custará no máximo R$ 15 mil. Ou seja, o consumidor não poderá mais comprar uma Honda de 250 cm³ por um valor abaixo dos R$ 10 mil.
1º EBA da Facção São Paulo – Zona Norte ( FZN )
30/05/2009
Mesmo com uma noite fria , porém com muito calor fraternal , a FZN promoveu o 1º Encontro dos Bodes do Asfalto ( EBA ) .
Estiveram presente dezenas de irmãos de várias facões do Estado de São Paulo e Minas Gerais.
Muita gente bonita , descontraída e a alegria contagiante foi embalada pelas excelentes bandas .
Contamos com a presença de vários amigos e representantes de diversos MCs.
Nosso objetivo principal sempre foi a união e a integração de irmãos motocilcistas , e acredito que neste quesito a FZN marcou um belo gol de placa.
Parabéns a todos !
Abaixo 2 links para vizualizar as fotos do evento , já está disponível no site www.tudodemoto.com.br Moto Clubes e Entrevista , com a cobertura jornalística feito pelo nosso grande amigo Tomaniki .
http://picasaweb.google.com/rutheniovalarini/1EBADAFACAOSAOPAULOZONANORTE?feat=email#
FESTAS
02/06/2009
Organize a festa da sua loja ou da sua casa sem nenhum trabalho.
Ligue para o Ir.´.Elton
11-2977-5256
São Paulo – SP
DENTISTAS
02/06/2009
Especialista e Mestre em Ortodontia e Ortopedia Facial
Especialista e Mestre em Ortodontia e Ortopedia Facial.
Implantes Osseointegrados.
Ir.´. André
11-2421.4140
Guarulhos – S.P.
TELEFONIA CELULAR
02/06/2009
Assistencia Técnica especializada ( Samsung,
Nokia,Motorola,LG )
Nâo trabalhamos com garantia.
11-2959-3329
São Paulo -SP
